过去，许多人认为像KJ600这种涡桨固定翼预警机，如果稍微狠一点，就能在现有的2艘6.5万吨滑跃平台上，以195米的长滑跃方式进行起飞，尽管这存在很大的风险。然而，狼山一直坚持反对这种冒险的做法！毕竟，KJ600及其上的机组人员对国家来说是极为宝贵的资产，绝对不能拿来做这种冒险性的测试。如果涡桨固定翼预警机从一开始就能实现滑跃起飞，苏联人早就完成了这样的技术，但实际上，他们当年测试的却是涡喷固定翼预警机。问题的关键就在于滑跃起飞的方式，最为重要的是全机的推重比，而这恰恰是螺旋桨飞机的弱点。螺旋桨飞机更注重的是功重比，即综合推进效率高，节省燃料，但推重比却远远不够；如果滑跃时仰角过大，再遇到风切变等不稳定气流，后果将非常严重。而喷气飞机则需要确保起飞时的推重比达到0.75以上，才能保证195米的安全滑跃起飞。因此，任何大型涡桨飞机现阶段都无法达到这个要求，滑跃起飞几乎是不可能的。
某飞最近发布的一篇专业论文，首次证实了这一观点。由此可见，KJ600在目前的2艘滑跃平台上，根本无法实现滑跃起飞，哪怕是最长的195米起飞距离。还有人提出，是否可以通过先加电磁弹射来加速飞机，然后再进行滑跃，甚至是进行曲线电磁弹射滑跃呢？这种想法完全不现实：既然已经有了电磁弹射装置，为什么不直接让飞机通过弹射起飞，而还需要再进行滑跃呢？而且目前的技术根本无法实现曲线弹射。以当前舰载机的滑跃角度为例，大约14度的仰角下，飞机经常会给人一种马上要撞上舰岛的错觉。如果先弹射加速，再滑跃，那就真的不把飞机和飞行员的安全当回事了。总的来说，2艘滑跃平台是由于特殊的历史和技术背景下的选择。在航母建设的初期，它们帮助弥补了航母战力的空白期，解决了航母是否存在的问题，并填补了至少10年的战略空白。在未来，随着平板电磁弹射和回收技术的成熟，进行中期的改进升级，增加电磁弹射器，实现涡桨固定翼预警机的最终上舰，将是一个不可避免的步骤。而相较于仅仅在斜角甲板上增加电磁弹射线，进行全面的大改显然更加科学合理。关键是看何时开始进行这样的重大改造，何时实施最为合适。对此，您怎么看？
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