
过去,许多人认为像KJ600这种涡桨固定翼预警机,如果稍微狠一点,就能在现有的2艘6.5万吨滑跃平台上,以195米的长滑跃方式进行起飞,尽管这存在很大的风险。然而,狼山一直坚持反对这种冒险的做法!毕竟,KJ600及其上的机组人员对国家来说是极为宝贵的资产,绝对不能拿来做这种冒险性的测试。如果涡桨固定翼预警机从一开始就能实现滑跃起飞,苏联人早就完成了这样的技术,但实际上,他们当年测试的却是涡喷固定翼预警机。问题的关键就在于滑跃起飞的方式,最为重要的是全机的推重比,而这恰恰是螺旋桨飞机的弱点。螺旋桨飞机更注重的是功重比,即综合推进效率高,节省燃料,但推重比却远远不够;如果滑跃时仰角过大,再遇到风切变等不稳定气流,后果将非常严重。而喷气飞机则需要确保起飞时的推重比达到0.75以上,才能保证195米的安全滑跃起飞。因此,任何大型涡桨飞机现阶段都无法达到这个要求,滑跃起飞几乎是不可能的。
某飞最近发布的一篇专业论文,首次证实了这一观点。由此可见,KJ600在目前的2艘滑跃平台上,根本无法实现滑跃起飞,哪怕是最长的195米起飞距离。还有人提出,是否可以通过先加电磁弹射来加速飞机,然后再进行滑跃,甚至是进行曲线电磁弹射滑跃呢?这种想法完全不现实:既然已经有了电磁弹射装置,为什么不直接让飞机通过弹射起飞,而还需要再进行滑跃呢?而且目前的技术根本无法实现曲线弹射。以当前舰载机的滑跃角度为例,大约14度的仰角下,飞机经常会给人一种马上要撞上舰岛的错觉。如果先弹射加速,再滑跃,那就真的不把飞机和飞行员的安全当回事了。总的来说,2艘滑跃平台是由于特殊的历史和技术背景下的选择。在航母建设的初期,它们帮助弥补了航母战力的空白期,解决了航母是否存在的问题,并填补了至少10年的战略空白。在未来,随着平板电磁弹射和回收技术的成熟,进行中期的改进升级,增加电磁弹射器,实现涡桨固定翼预警机的最终上舰,将是一个不可避免的步骤。而相较于仅仅在斜角甲板上增加电磁弹射线,进行全面的大改显然更加科学合理。关键是看何时开始进行这样的重大改造,何时实施最为合适。对此,您怎么看?
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